Водачът на камиона не е сочен като причинител на сблъсъка, но режимът за тежкотоварния трафик по пътя Айтос-Руен изисква отделна проверка
Трима млади хора от София загинаха край разклона за село Зетьово вчера, а трагедията отново поставя болезнения въпрос кой и как контролира движението на тежкотоварни автомобили по пътя Айтос-Руен.
По информация на Флагман.бг, впоследствие потвърдена от ОДМВР-Бургас, управляваният от 23-годишен мъж „Хюндай Айоник“ е навлязъл в насрещното движение и се е ударил във влекач „Скания“ с ремарке, управляван от 35-годишен мъж от Добрич. На място загива водачът на лекия автомобил и спътниците му – 26-годишна жена и 22-годишният й брат. Данните до този момент не сочат водача на камиона като причинител на сблъсъка. Това обаче не отменя болезнения въпрос – имал ли е тежкотоварният автомобил право да се движи точно в този участък и в този час?
Историята на ограничението започва след трагедията от 13 септември 2021 г. на ул. „Хаджи Димитър“ в Айтос, станала печално известна като „пътят на смъртта“, след като загинаха 32-годишният Нури и двете му деца на 6 и 9 г. Със заповед Областното пътно управление-Бургас забранява движението на транзитно преминаващите камиони от кръговото кръстовище на Айтос до разклона за Руен. Изключение е записано за товарни МПС от списък, одобрен от директора на ОПУ-Бургас, за да се обслужват търговски и стопански обекти. По трасето са поставени и съответните забранителни знаци.
Следователно ограничението не е само спомен, а действащ режим, за който трябва да има и действащ контрол.
Именно тук започва същинският проблем. Знакът сам по себе си не установява дали един камион е транзитен, дали доставя стока до разрешен обект, дали обслужва предприятие по трасето или разполага с друго основание за преминаване. За подобен режим трябва да има ясен механизъм – кой одобрява изключенията, как се идентифицират разрешените автомобили, проверява ли се регистрационният номер и кой носи отговорност, ако тежкотоварно МПС премине без право. Ако този контрол съществува само на хартия или се извършва кампанийно, ограничението губи голяма част от превантивния си смисъл.
Въпросът дали вчерашната трагедия е можела да бъде предотвратена няма еднозначен отговор. Ако „Скания“-та е имала право да преминава, нейното присъствие по трасето не представлява нарушение на режима. Ако се установи обратното, ще възникне отделен и въпрос – как автомобил, за който важи забрана, е достигнал до този участък и дали работещ контрол е щял да го спре по-рано.
Тревогата в района не започва с катастрофата край Зетьово. Само три дни по-рано, на 27 септември, 62-годишна жена от Добрич загина при сблъсък между автомобил и товарен ДАФ след село Билка в посока Дъскотна. Двата случая имат различни обстоятелства, но поредицата от тежки удари отново насочва вниманието към натоварването, скоростта и контрола по коридора.
Айтоският проход премина и през основен ремонт, включващ нова настилка, отводняване, ограничителни системи, знаци и маркировка. Добрата инфраструктура намалява част от рисковете, но от друга страна, според местните, е предпоставка за по-бързо и рисково шофиране. Вчерашната трагедия върна и отново гнева на хората от района. Според тях забраната за камиони се е спазвала стриктно единствено в първите месеци след въвеждането й, а впоследствие тежки композиции отново са започнали да преминават ежедневно по трасето. Те заявяват готовност отново да излязат на улицата, ако държавата не наложи реален контрол. След години сигнали и нови жертви хората в района искат едно – забраната да започне да означава забрана.
Флагман.бг изпрати официално запитване до Агенция „Пътна инфраструктура“, за да установи какъв точно е пропускателният режим към 30 септември 2026 г., кои категории тежкотоварни автомобили имат право да преминават, кой разрешава изключенията и коя институция контролира спазването им на терен, дали регистрационният номер на участвалата в катастрофата „Скания“ фигурира сред автомобили, които имат право да се движат по този участък.
